Settore Servizi per la Mobilità

Laddove i risultati del processo sono tali da non prevedere interventi d’ingegneria sul territorio, i dossier vengono ogni caso trasmessi all’ente competente in modo che siano previsti e organizzati interventi di educazione, prevenzione e controllo con le modalità indicate dalle Linee Guida per la Redazione del Piano della Sicurezza Stradale Urbana.


SP Paullese(PROGR. 10,800KM.) Comune di Settala - rotatoria semaforizzata

Una prima azione pilota in ambito urbano è stata affrontata per i Comuni di Novate Milanese e Legnano



Esempio azione pilota Cassanese
In ambito extraurbano l'azione pilota è stata condotta per la S.P. 103 Cassanese, che rappresenta una delle principali arterie di ingresso/egresso dell’area comunale di Milano.

Per le strade provinciali le attività ed i risultati di tutte le fasi del processo sono sintetizzate in un dossier che rappresenta lo strumento operativo con il quale il gestore e gli operatori del settore possono affrontare il problema con una conoscenza approfondita e completa del fenomeno.
Nel dossier sono riportati gli inquadramenti territoriali, le sezioni stradali tipo, caratteristiche del tracciato plano-altimetrico, dati di traffico e un dettaglio degli incidenti verificatisi lungo la strada esplicitato con mappe tematiche, statistiche, indicatori e risultati delle analisi ingegneristiche.



Stato di fatto e proposta di interventi per l’intersezione della S.P. n° 103 con via Fermi, via Marconi e via Cava



Fase conclusiva del SISS è l’ identificazione delle cause e degli interventi più idonei per la riduzione degli incidenti. Tutta la documentazione raccolta entra a far parte di un dossier che, oltre all’inquadramento territoriale, alle caratteristiche della strada e ai flussi di traffico, contiene le Analisi puntuali con la localizzazione degli incidenti, le condizioni ambientali al contorno, i diagrammi di collisione, l’analisi delle cause e dei possibili fattori di rischio.
Le Proposte di intervento sono accompagnate da una descrizione e planimetria dell’intervento e una stima di massima dei costi.

FATTORI DI RISCHIO

• Area commerciale
• Presenza di molti
• Veicoli pesanti
• Una corsia per senso di marcia

INTERVENTI

• Allargare la sede stradale riducendo le isole verdi
• Modificare la circolazione dei veicoli pesanti

Una volta identificati i tratti della rete stradale dove l’infrastruttura e l’ambiente hanno giocato un ruolo significativo nell’incidente, sono stati definiti i possibili interventi che, in questo caso, riguardano la segnaletica orizzontale, la segnaletica verticale, le variazioni di tracciato e del senso di marcia e più in generale quelle classi di intervento che sono denominate di ingegneria nelle Linee Guida per la Redazione dei Piani della Sicurezza Stradale Urbana.



Rotatoria Di Vittorio
Controllare la segnaletica verticale ed orizzontale
Disporre la segnaletica di controllo elettronico della velocità
Migliorare la visibilità degli accessi e delle uscite garantendo la distanza di visibilità per l'arresto

L’attività di identificazione delle cause e degli interventi viene affrontata in ambito urbano ma anche naturalmente in ambito extraurbano. Il primo studio messo a punto dal SISS come progetto pilota riguarda gli interventi sulla strada provinciale 103 Cassanese per le quali si sono svolte tutte le fasi di rilievo, caricamento, localizzazione ed analisi degli incidenti.

In un punto singolare del tracciato della Cassanese sono stati individuati i principali fattori di rischio da contrastare con una soluzione di ingegneria.